несколько технических проблем, на которые нужно обратить внимание при выборе лифта

Sep 26, 2018

С увеличением количества зданий, оборудованных лифтами, все больше и больше инвесторов и проектных подразделений столкнутся с такими проблемами - как выбрать лифты для своих проектов? В этой статье собраны некоторые технические проблемы лифта, чтобы рассказать о некоторых моментах, на которые следует обратить внимание при выборе конфигурации.

1. Основные параметры, определяющие пропускную способность: количество лифтов, грузоподъемность и номинальная скорость

Лифт должен иметь соответствующую пропускную способность. Транспортировочная способность может удовлетворять требованиям лестницы пикового периода в 5 минут, и выбор лифта можно считать разумным. Интервал времени между лифтами, идущими в фойе, не должен быть слишком длинным. Общие требования не должны превышать 2-3 минут. Простой метод оценки: лифт не должен достигать 45-60 секунд от нижней части до верхней. Время ожидания и время посадки должны быть как можно короче. Это должно соответствовать психологическим требованиям пассажиров. Более приемлемые пределы: время ожидания не более 30 с, а время посадки составляет не более 90 с. В настоящий момент стоит отметить тенденцию слепо преследовать скорость лифта. Высокоскоростные лифты не обязательно сокращают время посадки и повышают эффективность транспортировки. На самом деле мы также должны учитывать высоту здания, количество остановок и технологию планирования. Для зданий, которые не слишком высоки и имеют большое количество остановок, высокоскоростные лифты могут работать только на средних и низких скоростях, а скоростные лифты и средние скоростные лестницы останавливаются. Нет разницы между временем открытия и закрытия двери и временем доступа пассажира. В целях повышения эффективности работы лифтов и сокращения времени посадки пассажиров в последние годы появляются новые технологии, такие как прямая остановка, раннее открытие дверей и быстрое закрытие. Прямая остановка заключается в том, чтобы отменить низкоскоростную секцию выравнивания на кривой хода, а лифт снижен с номинальной скорости до нулевой скорости при определенном замедлении, что является точно уровнем выравнивания. Если есть небольшое отклонение, его можно отрегулировать по методике «повторного выравнивания»; открывая дверь заранее, означает, что автомобиль не достиг нулевой скорости, то есть машина открытия двери начинает работать на небольшом безопасном расстоянии, которое не полностью выровнено, а автомобиль полностью точно. Дверь в основном открыта; быстрое закрытие означает, что средняя скорость закрытия увеличивается при условии удовлетворения максимальной силы закрытия блокировки и максимального предела кинетической энергии двери, тем самым сокращая время закрытия. Эти меры, похоже, сэкономят много времени в процессе нивелирования и открытия и закрытия каждой остановки, но кумулятивный эффект многих посадок намного лучше, чем просто увеличение скорости лифта.

2. Технические характеристики, которые необходимо учитывать - надежность, продвижение и комфорт

Так называемая надежность относится к способности системы лифта поддерживать заданную функцию в течение установленного времени и представляет собой концепцию вероятности, основанную на большом количестве статистических данных. Наши требования к надежности для лифтов означают, что во время работы существует как можно меньше ошибок, и их можно легко устранить в случае неисправности. Связи, которые влияют на личную безопасность, такие как ограничители скорости, защитные сенсорные панели и системы защиты дверных зон с решеткой, не должны терпеть неудачу. Передовой характер лифтов в основном отражен в технологии перетаскивания и контроля. С развитием технологий силовой электроники и компьютерных технологий был достигнут существенный прогресс. Регулируемая по векторной частоте модуляция и технология регулирования напряжения (VVVF) регулируют асинхронный двигатель переменного тока. Производительность скорости достигает уровня двигателя постоянного тока. Система логического управления, использующая компьютер, заменяет реле, и функция управления лифтом постоянно увеличивается. Применение сетевого управления и теории нечеткого управления делает управление диспетчером лифта развитым в направлении разумного.

Комфорт в основном относится к ускорению, вибрации, шуму, украшению, освещению и другим показателям лифта. Его цель - предоставить пассажирам комфортную среду для верховой езды. Ранние требования к комфорту в основном предназначены для контроля избыточного веса и невесомости, шума и беспокойства, а также диапазона, который могут переносить пассажиры; современный комфорт заключается в том, чтобы пассажиры не только физически и психологически поднялись на лифте, как «Наслаждайтесь вверх и вниз». Очевидная надежность является самым важным показателем при выборе лифта. Национальный стандарт GB10058 предусматривает, что: лифт работает 60 000 раз, а отказ менее чем в 5 раз - это квалифицированный продукт, менее чем в 2 раза - это первоклассный продукт, менее 1 раза является превосходным продуктом, и неисправность определяется в приложении B. В дополнение к тенденции игнорировать надежность, есть тенденция обратить внимание на текущее стремление к комфорту. Некоторые проекты в время выбора лифта, чтобы наблюдать небольшую вибрацию, шум и «эффект красоты» установки, что не очень хорошо для других технических проблем, и в конечном итоге вызвало ошибки выбора. Подобный случай можно назвать общим.

3. Режим управления перетаскиванием - двухскоростной режим переменного тока, регулировка напряжения и частотная модуляция

Скорость лифта равна нулю, когда лифт останавливается. При нормальной работе линейное движение выполняется с постоянной скоростью с номинальной скоростью. Переход ускорения или замедления выполняется между нулевой скоростью и номинальной скоростью. Контроль скорости двигателя в этот период называется регулированием скорости. Когда автомобиль ускоряется или замедляется, пассажиры будут иметь избыточный вес и терять вес. Способность обычных людей выдерживать избыточный вес и невесомость очень ограничена. В национальном стандарте GB10058 Китая указывается, что значение a не должно превышать 1,5 м / с2. Кроме того, если ускорение всегда устает, у пассажиров будет ухабистое чувство и даже головокружение. Это требует, чтобы скорость изменения ускорения была как можно меньше. Двигатель постоянного тока имеет хорошие характеристики регулирования скорости, но двигатель постоянного тока питается от коллектора, а рабочая нагрузка очень велика. Асинхронный двигатель переменного тока имеет простую конструкцию и надежную работу. С развитием компьютерной и силовой электроники различные методы контроля скорости используются для удовлетворения потребностей различных лифтов. Низкоскоростные лифты часто используют схему AC с двумя скоростями (AC-2), с меньшим количеством управляющих звеньев и меньшей вероятностью отказа. Основным недостатком является то, что точность выравнивания и комфортность езды трудно достичь. Среднескоростные лифты используют технологию регулирования напряжения (ACVV). Этот способ регулирования скорости изменяет крутящий момент двигателя путем изменения напряжения. Регулируя разницу между крутящим моментом двигателя и крутящим моментом нагрузки, управляются положительные и отрицательные угловые ускорения двигателя, а лифт управляется полным режимом управления замкнутым контуром. Он работает со скоростью и ускорением и стал ведущим продуктом отечественных лифтов.

В последнее десятилетие появилась новая технология частотной модуляции и регулирования напряжения (VVVF). Такая технология регулирования скорости быстро развивается, а ее характеристики регулирования скорости полностью сопоставимы с характеристиками двигателей постоянного тока. В дополнение к хорошему комфорту точность выравнивания значительно улучшается, и она имеет очевидный эффект экономии энергии.

4. Методы контроля сигналов - реле, ПК и микрокомпьютеры

Когда пассажиры поднимаются на лифте, они должны сначала дать лифту сигнал вызова на полу, где они расположены. После входа в лифтовую машину они должны зарегистрировать сигнал пола, который они хотят. Эти цифры будут отображаться случайным образом, а контроллер сигнала лифта будет непрерывно записывать и упорядочивать порядок выполнения, который является технологией управления сигналом или логическим управлением лифта. В ранних лифтах драйвер обычно обрабатывал сигналы и выдавал команды. Этот элемент управления называется управлением сигналами. Позже логическая линия используется для ответа и выполнения в соответствии с установленной процедурой. Лифт может управляться водителем или без водителя. Этот элемент управления называется элементом управления коллекцией. Когда лифтовый зал оборудован 2-3 лифтами, эти лифты могут автоматически планироваться в установленном порядке с помощью общей кнопки вызова. Этот элемент управления называется параллельным управлением. Когда рядом установлены несколько лифтов, количество сигналов значительно увеличивается. Контроллер должен автоматически отправлять лифты в соответствии с запланированной технологией диспетчеризации для удовлетворения требований к вызовам каждой десантной станции в соответствии с запланированной технологией диспетчеризации. Этот элемент управления называется Групповым управлением.

Управление сигналами и более простое управление устанавливаются реле в течение более длительного периода времени. Позже, с развитием компьютерных технологий, промышленный универсальный программируемый контроллер - ПК. В случае большого количества посадок и функциональных требований многие компании лифтов разработали специализированные системы управления микрокомпьютерами с использованием 8-битных, 16-битных или даже 32-разрядных микроконтроллеров, а также новые технологии, такие как последовательная связь и управление сетью микрокомпьютеров , В дизайне была введена теория нечеткого управления, благодаря которой лифт значительно повысил надежность и эффективность планирования многих новых функций.

5. Тип машины, на которую следует обратить внимание - гидравлический лифт

Равномерное линейное движение при подъеме гидравлического подъемного вагона осуществляется путем впрыскивания масла в цилиндр при определенном расходе, чтобы увеличить плунжер с постоянной скоростью. Равномерное линейное движение при опускании выпускается маслом в цилиндре при определенном расходе. В топливный бак, собственный вес автомобиля делает падение плунжера с постоянной скоростью, есть также проблема регулирования скорости. Как правило, есть два способа, когда автомобиль поднимается. Один из них - регулирование объемной скорости, или это называется регулировкой скорости вращения цилиндра, контролируемым насосом, а другое - регулированием скорости дросселирования или регулированием скорости вращения клапана. Регулирование скорости дросселирования обычно используется, когда автомобиль опускается. Преимущества гидравлического лифта в том, что он имеет низкие требования к машинной комнате, имеет большую пропускную способность и имеет меньше проблем с безопасностью. Недостатком является то, что высота подъема ограничена, как правило, не более 6 этажей; скорость лифта не может быть очень быстрой, как правило, не должна превышать 1 м / с. Грузовые лифты, особенно те, которые имеют большой тоннаж (выше 2 т), должны быть предпочтительнее для гидравлических лифтов. Когда лифт добавляется в старое здание, трудно найти подходящую машинную комнату и шахту. В это время гидравлический лифт показывает очевидные преимущества. Кроме того, если 2-3-этажный дом в стиле виллы должен быть оборудован лифтом, гидравлический лифт, несомненно, является самой идеальной моделью.